У самого массового низкопольного троллейбуса нашей планеты появилась новая версия. Семь таких машин приступили к работе в Гродно, а всего их там — восемь. И дизайн — эксклюзив. Пока больше нигде в Беларуси, даже в столице, таких нет. Onliner изучил новинку.
Насчет самого массового низкопольника в мире информацию на самом деле проверить сложно, так как нет точных данных по Китаю. Но на остальной планете «модель 321» — точно самый массовый низкопольный троллейбус. За годы производства было создано больше десятка модификаций, существенно отличающихся друг от друга. Есть смысл кратко вспомнить историю этой модели.
Портрет семейства «Сябар»
Вообще низкопольный одиночный троллейбус, разработанный минским заводом «Белкоммунмаш», — ровесник века. Самый первый экземпляр был сделан в 2000 году для Риги. Латвия увидела эту машину раньше, чем Беларусь. Эксплуатировали ее до 2011 года.
Второй экземпляр был собран только три года спустя, в 2003-м. «Серебряная пуля», первенец машин такого типа в Беларуси, работала в ТД №4, но до наших дней не сохранилась. В 2014 году этот троллейбус списали и утилизировали.
В 2008 году была представлена рестайлинговая версия с так называемыми «руденскими» блок-фарами. Именно тогда впервые появилось и имя «Сябар». Работают такие троллейбусы в нескольких десятках городов, а число построенных машин — больше 1000, если учитывать дорестайлинговые версии.
В 2016 году «Сябар» был подвергнут очередному внешнему обновлению. От блок-фар отказались в пользу линз, изменилось ветровое стекло, дизайн кормы. Первая машина с такой внешностью ушла в украинский Краматорск, партию купила Москва. Потом такие появились и в ряде других городов.
В 2017 году завод сделал еще один вариант дизайна, где на место линз вернули «руденские» блок-фары, а пластиковые панели оставили от «версии 2016 года». Такой вариант, пожалуй, даже гармоничнее. В Беларуси первую партию таких машин купил Брест. Сейчас они есть и в других городах. А Брест, кстати, в 2013–2014 годах стал первопроходцем в области эксплуатации автономных троллейбусов этого семейства, оснащенных дизель-генератором.
Отдельная глава в истории семейства — «автономники на батарейках». Первые троллейбусы «Сябар» с увеличенным автономным ходом на батареях (на базе литий-титанатных накопителей) были произведены в 2015 году на базе классического троллейбуса модели 321 и получили маркировку 32100D. Первая партия отправилась в Ульяновск в декабре 2015 года. Далее в 2016—2017 годах 7 единиц пошли на внутренний рынок (Гродно — 5, Гомель — 2). Первым был именно Гродно. В 2017 году был выполнен крупный заказ в 25 единиц для Санкт-Петербурга. В настоящий момент география поставок троллейбусов «Сябар» с автономным ходом на батареях включает в себя Беларусь, Россию, Украину, Таджикистан, Болгарию и Молдову. Лидер по численности таких машин — столица Таджикистана. В Душанбе с 2019 по 2021 год белорусы поставили 104 троллейбуса с автономным ходом на батареях.
Вершина модельного ряда всего семейства — модификация БКМ-32100D «образца 2021 года для Минска». Ее аккумуляторный автономный ход составляет 15 км, есть мощный салонный кондиционер. В 2021 году «Минсктранс» получил 25 таких машин. Пока это самая технологически совершенная (и дорогая) версия.
«Гродненский» вариант технически далеко не такой богатый, зато по дизайну самый свежий. Внешность — работа минского бюро промышленного дизайна D3, оно же ООО «Д3Дизайн». Именно эти ребята, кстати, делали дизайн электробусов семейства Olgerd и дизайн трамваев «Метелица» для Stadler.
Гродненские нюансы
Итак, совсем недавно, 16 июля, ключи от новых троллейбусов в торжественной обстановке вручили водителям троллейбусного управления Гродно.
«Белая ворона», не такой, как все, — первая мысль, которая посещает, когда видишь новую модель на стоянке в парке. Во-первых, она действительно снежно-белая и резко контрастирует с основным цветом «флота». Во-вторых, это действительно троллейбусы разных исторических периодов.
Высокопольную «Модель 201» в Минске уже забыли, она — история. А в Гродненском троллейбусном парке таких еще много.
На линиях они уже не доминируют, но поддерживаются в рабочем состоянии, на маршрутах присутствуют. В некотором роде именно на подмогу высокопольникам и пришла новая версия. Дело в том, что в Гродно используют как бы две методики троллейбусной эксплуатации. Первая — классическая, «только под проводами». Версия с новейшим дизайном предназначена как раз для нее.
Вторая методика — с активным применением автономного хода, что характерно для новых районов. Всех вместе низкопольников в Гродно более полусотни, что на самом деле не так уж и мало. Вот гродненский «Сябар» классический и новейший встретились на конечной остановке. У новых троллейбусов автономного хода нет, но внешне, как говорится, «почувствуйте разницу». Перед нами словно машины разных поколений. Однако по архитектуре кузова они родные братья, почти близнецы. У новейшей версии комплектация довольно простая, бюджетная. Эти троллейбусы получили начинку белорусского производства, в том числе могилевские электродвигатели ТАД-155-4-БУ1 с максимальной мощностью 185 кВт. Но на безопасности не экономили. Система токосъема оборудована штангоуловителем с пневмоприводом, что в случае схождения штанг с линии не позволит создать аварийную ситуацию на дороге. Передняя подвеска — независимая.
Первое, что бросается в глаза, — новая передняя маска. Линзовую оптику вписали гораздо удачнее, чем на версии «образца 2016 года».
Задняя маска тоже полностью новая. Использована светотехника более передового семейства Olgerd, но на одноименную модель при этом не похоже. Бюро D3 интересно решило не такую уж простую дизайнерскую задачу.
Еще одно заметное отличие — другая линия крыши. Визуально верхняя часть более высокая, но на самом деле это декоративные накладки, маскирующие накрышное электрооборудование.
Количество пассажирских мест для сидения — 26, общая вместимость — до 101 человека. Производитель уверяет, что электрические отопители салона и кабины водителя равномерно прогревают троллейбус в холодный период года. Также есть возможность раздельного регулирования температуры в салоне и кабине, интенсивности обогрева. А вот кондиционера, увы, в салоне нет. Опция недешевая, а гродненский бюджет не резиновый.
Интересная фишка — речевой звуковой информатор с дистанционным управлением, предназначенным для содействия самостоятельному безопасному передвижению людей с инвалидностью по зрению. Слабовидящие люди могут установить на свой мобильный телефон приложение BuzzPoint и внести в него нужные маршруты. Когда троллейбус подъезжает к остановке, подается сигнал о прибытии машины выбранного маршрута. Специальное устройство, которое передает информацию мобильному приложению, установлено в троллейбусе над средними дверями.
В Минске к такому привыкли, а для Гродно это пока в новинку — троллейбус оснащен USB-зарядками для гаджетов пассажиров. Забавно, что на информационной наклейке изображен кнопочный мобильник.
На рабочем месте водителя установлено многофункциональное рулевое колесо с дублированием основных органов управления. Любопытно, что выход из кабины реализован не только на улицу, но и напрямую в салон. Да, в перегородке есть отдельная дверь для этого.
BKM Holding начал сотрудничать с городом Гродно в 1990-х годах, когда предприятие еще называлось «Белремкоммунмашем». За весь период сотрудничества было поставлено 194 троллейбуса. Именно Гродно стал первым белорусским городом, где начали применять аккумуляторный ход на троллейбусах «Сябар» и именно в Гродно поставлены троллейбусы этой серии в самом свежем дизайне.
В дальнейшем предприятие-изготовитель будет предлагать троллейбусы в новом дизайне и для других городов по желанию заказчика.
Источник: grodno.in